兰金灿这里也给大家做了一张表格，2022年主要上市车企披露的与广告有关的专项费用，并且专门表明的这个费用说明的页码，大家可以自行翻看与研究。

　　1、上汽集团，广告相关费用最多，高达131.74亿元，当然上汽集团的销量也是最高，广告费用占比为1.83%；

　　2、长城汽车，广告费用支出第二，为30.48亿元，广告费用支出占比为2.50%

　　3、比亚迪，广告费用支出第三，为22.02亿元，广告费用支出占比为0.68%；

　　4、广汽集团，广告费用支出第四，为21.73亿元，广告费用支出占比为1.98%；

　　5、吉利汽车，广告费用支出第五，为21.72亿元，广告费用支出占比为1.77%；

　　6、长安汽车，广告费用支出第六，为17.61亿元，广告费用支出占比为1.54%；

　　7、理想汽车，广告费用支出第七，为10.10亿元，广告费用支出占比为2.23%；

　　8、蔚来汽车，广告费用支出第八，为8.16亿元，广告费用支出占比为1.66%；

　　9、小鹏汽车，广告费用支出第九，为5.78亿元，广告费用支出占比为2.15%。

　　从上市公司公告数据来看，比亚迪的广告费用支出占比最低为0.68%，其它车企这部分费用的占比没有低于1.5%的。从费用占比来说，比亚迪用别人家一半的费率，做到了所有品牌都做不到的单一品牌销量纪录——更不要说，创造了连续3年销量翻番的21世纪中国乃至世界汽车行业的销量规模增长奇迹。

　　看单车广告费用就更加明白了，对于新势力而言由于销量规模太小，所以折合的单车广告费用偏高，几乎都超过5000元了——也就是每卖一辆车，有5000元是用于打广告的。

　　自主品牌中，广汽、长城、吉利的单车广告费用差异也很大，广汽在3000+，长城在2800+，吉利在1500+。

　　把费用投向研发而不是广告，用新技术、新产品来满足消费者的需求，而不是用广告让大家知道自己。

　　2023年前三季度，比亚迪的研发费用已经超过249亿元，其中Q3的研发费用超过100亿元，全年大概率将会超过350亿元。

　　随着11月仰望U8和方程豹豹5的上市和热销，也意味着比亚迪前期持续研发投入的成果兑现。

　　可以说，比亚迪开创了中国自主品牌车企的新时代——用技术而非广告，实现中国自主品牌的向上冲击。

　　在23年1-10月的全球汽车集团的销量榜中，比亚迪也成为第一个进TOP10的中国车企。

　　而即将到来2024年，比亚迪也将会开启下一轮技术迭代的周期，用全新的技术平台、更接地气的智驾方案和更实用的技术应用，彻底打破跨国车企对于“汽车技术的长期垄断”，捅破中国汽车在全球的技术天花板，继续创造属于中国汽车的销量新纪录。

　　你这个纬度其实有失偏博。广告宣传费是管理费用，可以理解为总部为销售产品产生的成本，是品牌塑造，无法具体到单车的，实际的销售渠道销售产品产生的成本是销售费用，这种就可以明确分摊到单车上。你这个分析，只能说明各家车企营造品牌的花费，像特斯拉，马斯克一个人不花钱顶了多少广告费，也不反应在财务报表上的。

　　谁比特斯拉了，比的就是自主品牌，谁告诉你是管理费用。后面都备注了财报的页数，自己翻开来看看就明白了。没看就评论，不太合适了吧。

　　你这个纬度其实有失偏博。广告宣传费是管理费用，可以理解为总部为销售产品产生的成本，是品牌塑造，无法具体到单车的，实际的销售渠道销售产品产生的成本是销售费用，这种就可以明确分摊到单车上。你这个分析，只能说明各家车企营造品牌的花费，像特斯拉，马斯克一个人不花钱顶了多少广告费，也不反应在财务报表上的。

　　舒畅老弟统计的太详细了，从广告营销费占比和单车费用排名看当职业的水军吹哪家更容易赚到钱是显而易见的，说迪子水军多的太可笑了，如果车主分享自己用车体验也算水军那确实多。。。

　　现实总是这么魔幻，谁家在网上的声音大，好像谁家技术实力强一样就像前两天我看到网上投票，最受尊重的企业家，马云6.7分，任正非7.3分，最高分雷军9.6分（真想看看长城老总的得分），真是滑稽的要死，小米一个电子消费类企业，没什么重大改变人类科技水平和格局的企业，竟然是网民最认可的企业家，而且网上各种吹雷军高智商、高学历，简直是无下限啊。而且网民很喜欢看，励志啊，问题是它反智啊。现在想想大刘写的流浪地球，最后五千支持地球流浪的人类高层被反抗军逼迫都冻死后，太阳氦闪爆炸了·····果然是人类几千年文明学会最深刻的教训 ： 不吸取历史教训！

　　口口相传的体验，最终比亚迪的销量一定会碾压所有车企，这就是“技术为王，创新为本”的品牌力量。